활주로 종단 안전구역안에 곤크리트를 설치한 잘못을 인정하지 않는 국토부.

날이 갈수록 이번 항공 참사는 인재의 심각성이 더해지고 있다.

 

이는 명백하게 공항측 그리고 국토부와 정부에 잘못이고 차후에는 종단 안전 구역을

더욱 더 길게 하고 안전하게 조성해야함은 두말할 필요가 없다.

필수적으로 항공기 안전을 위한 설치물이라면 활주로가 아닌 곳이나 안전한 재질로 해야함은

주권 국민의 가장 소중한 생명과 관련된 것이므로 응당 당연히 그렇게 설치해야 한다고 본다.

Runway End Safety Area (RESA)는 항공기가 활주로 끝을 넘어가거나 활주로에 닿기 전에 발생할 수 있는 사고로부터 승객과 항공기를 보호하기 위해 설계된 안전 구역입니다. 국제민간항공기구(ICAO)와 같은 규제 기관은 이 RESA를 설치하도록 권장하고 있습니다.

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RESA의 정의

- 위치: 활주로 양 끝 부분에 위치하며, 활주로가 끝나는 지점부터 시작되는 평평하고 장애물이 없는 구역.

- 목적:

- 활주로를 초과(overshooting)하거나 조기 착륙(undershooting)하는 항공기를 안전하게 멈추게 함.

- 항공기와 승객을 위한 물리적 보호 제공.

- 구조 활동을 더 빠르게 진행할 수 있도록 지원.

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규격 및 설계

- 길이: ICAO 표준에 따르면 최소 90m (약 300피트), 권장 길이는 240m (약 800피트) 이상.

- 너비: 활주로 폭과 동일하거나 더 넓게 설계.

- 특징:

- 표면은 압축된 흙, 잔디 또는 특수 재료로 덮여 있어 항공기 속도를 줄이는 데 도움을 줌.

- 장애물(울타리, 나무 등)이 없어야 함.

- 경우에 따라 EMAS(Engineered Materials Arrestor System)와 같은 특수 제동 시스템 설치.

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EMAS (Engineered Materials Arrestor System)

RESA에 추가적으로 설치될 수 있는 시스템으로, 활주로 끝에서 항공기의 속도를 줄이기 위해 사용됩니다.

- 작동 원리:

- 경량의 특수 재질(거품 콘크리트 또는 취약한 소재)로 구성.

- 항공기가 이 구역에 들어가면 재료가 항공기 바퀴 아래에서 붕괴되어 속도를 빠르게 감소시킴.

- 효과:

- 짧은 활주로에서도 효율적으로 항공기 멈춤.

- 활주로 확장이 불가능한 지역에서 안전성 향상.

- 사례:

- 미국 뉴욕 JFK 공항에서 2005년 제트블루 항공기가 EMAS를 통해 활주로를 넘어가는 사고 방지.

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필요성

1. 안전성 증가:

- 활주로를 초과하거나 짧게 착륙하는 사고의 치사율 감소.

2. 운항 효율성:

- 활주로 확장이 어려운 지역에서 대안 제공.

3. 규제 준수:

- ICAO, FAA와 같은 국제 규제 기관의 요구사항 충족.

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사례

1. Air India Express (2010):

- 망갈로르에서 활주로를 초과하여 계곡으로 추락. RESA가 적절히 설치되었다면 피해를 줄일 수 있었을 가능성.

2. Caribbean Airlines (2011):

- 가이아나에서 활주로를 초과했으나 계곡 직전에 멈춤. RESA가 있었더라면 더 안전한 멈춤 가능.

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결론

RESA는 활주로 초과 및 조기 착륙 사고의 심각도를 줄이는 데 중요한 역할을 하며, 특히 활주로 확장이 제한된 공항에서 필수적입니다. EMAS와 같은 시스템을 추가적으로 설치하면 항공 안전성을 더욱 강화할 수 있습니다. ICAO 및 FAA와 같은 규제 기관은 모든 상업 공항에 RESA 설치를 적극 권장합니다.

 

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